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日本 GK :什么是真正的参与型设计?

GK Report 是日本最大的综合性设计机构 GK 设计集团提供给集团相关人士的刊物,以设计为话题,涵盖多种集团运行的项目案例。此篇是 GK ID 主创设计师若尾讲介一先生和来自西武铁道部的川副翔武先生在第 32 期 GK Report 《 Future of CoDesign 》 特集中发表的对话文章。

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2017 年 3 月 25 日,西武铁路开始运营新 40000 系列通勤列车。新系列列车是作为「下一代列车的标杆」和西武铁路的标志而开发的。当列车用于观光游览时,乘客座椅的布局可以由纵向改为横向。

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列车上有一块为使用轮椅或携带婴儿车的乘客准备的站立区域,这块区域被称作「关照区」。除了「关照区」以外,还有很多装置也是为了乘客在途中的舒适而设计的。

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西武铁道部该项目成员川副翔武与 GK ID 主创设计师若尾讲介一同从「共同设计」的角度出发,回顾这个项目。

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由年轻一代员工构想的西武铁路的未来

川副翔武:开发 30000 系列(列车)时,我们首次尝试了一种全新的项目组参与式的方法,在那个项目中,团队大概有 30 名成员参与。但这次( 40000 系列),只有六个人,包括两名男士和四位女士,我们更加强调开发的效率和聆听每一位成员想法的必要性。虽然团队成员都不是车辆专家,但他们却在构思概念和基础车辆设计的工作中起主要作用。我们部门则扮演团队秘书处的角色,负责收集他们的想法。

西武铁路新 40000 系列通勤列车荣获第 11 届儿童设计奖最优秀奖(内阁总理大臣奖)

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若尾讲介: GK 虽然只承担 30000 系列的色彩工作,但我们却像西武项目组成员一样参与。我们倾听项目组成员的观点看法并绘制效果图来推进设计。 6 名成员虽然是西武铁路的员工,但是他们经常能够从用户的角度表达他们的观点,像一个用户一样发表他们的意见。这令我们印象很深刻,我感觉到他们都是站在用户的角度思考问题的。

川副翔武:我们要开发一辆列车,有些事情是我们能考虑到的,有些却是我们考虑不到的。我觉得有些时候给出不好的评价很难,甚至有时候我会对自己的观点感到矛盾。但是我认为我应该尽可能的理解他们的想法。归根结底,团队成员表达各种各样的想法是很好的,我们也会把他们的想法体现在最终的设计中。他们的优势就是他们不了解车辆,所以他们可以随意的表达他们的想法。

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若尾讲介:新系列列车是通过共同设计来实现的一个成功案例。我很理解车辆设计中的困难, GK 设计车辆已经有很多年的历史了。我们并没有设计一辆「我们梦想的列车」,而是设计出了现在的 40000 系列列车。我们需要实现理想列车和实际列车之间的平衡。

让它成为下一代的标准列车

川副翔武:当我们做西武集团品牌价值升级的时候,我们意识到在西武铁路项目团队中讨论方案是一个积极有利的做法。所以,我们介绍这种方法来开发这辆列车的目的是为了让它成为未来西武铁路的标志。让对列车设计不专业的人员加入到团队中是产生新鲜概念的好办法。

若尾讲介:在我们和西武铁路员工沟通过几次后,我大概可以预想出西武铁路想要的样子了。跟他们直接交流沟通要比听广告里的「西武铁路为人们提供日常生活的交通运输服务」更容易让人理解他们的想法。这个项目想要在设计的过程中建立一个分享的场景,让不仅仅是 6 名团队成员,还有西武铁路的其他人也都能参与到其中。

现在和过去行驶过的列车形成了西武的基调,并且我确信 40000 系列更能代表西武铁路的面貌。这是因为,在过去没有被认识到的「用户和沿线居民的想法的价值」被重新发掘,并且被融合到了新的设计里。我认为我们应该想出一个如何设计新「通勤列车」的方法。

代表西武铁路和沿线的风貌

若尾讲介: 30000 系列列车以「微笑列车」的称号而闻名,表达了西武集团对「帮助人们微笑出行」的美好愿望。

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在新 40000 系列(列车)的设计中,我认为这个愿望是可以实现的。我专注于设计未来列车的面貌进而创造出新的铁路风景。

川副翔武: 40000 系列列车将会和东京地铁,东京急行电铁,横滨高铁分享铁道,并会驶向新木场和横滨方向。所以,我希望我们的列车将会给这些方向带入一股新的风尚来展现西武铁路的风貌。我希望新系列列车成为代表西武铁路的标志,并成为沿途的风景。我也希望乘客在乘坐这辆列车时会感到骄傲和喜爱。

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若尾讲介:由于上下班通勤的人是没办法选择搭乘的列车的,所以我认为铁路公司就应该用列车来吸引乘客。如果一个经常乘坐别的铁路公司列车的乘客偶然乘坐了  40000 系列的列车,他们就会感受到西武铁路是一个会考虑到照顾老幼人群的公司。列车「对乘客友好,同人类共同前进」的概念也是由项目组的工作坊提出的。从这点上来看, 40000 系列列车是一辆可以刺激其他铁路公司进步的列车。

川副翔武:我们将很多想法注入到这辆列车上,如果乘客可以感受到这些想法,我们会很开心的。进一步来讲,为了提升我们公司的品牌价值,我希望人们能够加深对西武铁路的了解。我希望人们参观西武铁路沿线时会觉得想要住在这附近。

列车理念的代表「关照区」

若尾讲介:「关照区」是一个开创了新 40000 系列列车新纪元的提案。它有一个很大的窗户和一个提供给乘客的舒适内部空间。我发觉建一个这么大的窗户是很困难的。

川副翔武:我们和列车制造商一起讨论窗户的建造。我们以前不知道提案能否成功实现,所以我们很担心承担建造窗户的风险。

若尾讲介:这就是我发现的西武铁路令人惊叹的一点。

川副翔武:我们通过网站和在车站采访调查,发现带小孩的母亲会这样说「我不愿意带孩子乘坐列车,是因为他们经常哭闹甚至还会给其他乘客带来困扰」。项目组解决这个问题的一个方法就是「关照区」。这个区域就是为坐轮椅,带婴儿车,携带大件行李的乘客准备的。

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若尾讲介:扶手以适合儿童的高度安装在侧窗下边,方便儿童在向外看时可以抓握。简单的长凳可以让家长轻松的坐在那里看顾看向窗外的孩子,这里还站着一些喜欢站着到下一站的老人。老人会和看向窗外的孩子交谈,这是一个多么有代表性的场面,表达了西武「对乘客友好,与人类共向未来」的理念。

「关照区」是一个开创了新 40000 系列列车新纪元的提案。

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创造一个共创关系

若尾讲介:我听取了项目组成员的意见后开始画图,并注意把他们的想法具体化的放在方案中。我想让他们觉得设计过程是有趣的,并创造一个完整的景象给他们。

川副翔武:真的是这样。我很惊叹你只用言语描述来说明想法。你经常给我们三个方案,我的想法反应在其中,这令我很满意。在我们公司内部,我们讨论说如果你将这些方案融合到一起,我们将设计出一辆更好的列车。

若尾讲介:(西武)团队成员看到方案时,他们只会评价他们喜欢还是不喜欢,但是通过我们的流程,我们确定每一次的方案都包含他们的想法,并且我们会重复这个过程直到我们完成了最后的基础设计。我们经常从相关人员那里收集观点信息来进行设计。但这一次,作为一个职业设计师,我认为我们应该创造新的价值,而不仅仅是协调他们的想法。

参与型设计的过程和传统设计的过程之间最大的不同就是,参与者被鼓励像一个创造者一样最大限度的参与到过程中。这更加有趣,成员们有很多不同的观点,他们提供给了我们很多新鲜的想法。因此,创造一个包容的环境是很重要,成员在其中畅所欲言不必担心会被批评,享受在参与中。

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设计师提供的技巧并不是他们专业的提案,而是他们灵活包容的态度,引导团队成员有一个积极乐观的感受,并创造出一个帮助他们自信的环境,最终引领出好的方案。

图片来源:GK Design Group

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