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“十八弯”盲道被骂惨,又让设计师背锅?

“盲道上除了盲人,什么都有”。

文章来源:日本设计小站
ID:japandesign
作者:日站君
编辑:卝生

内蒙古“十八弯”盲道引发全网批判!我们的城市设计有这么差吗?

前几日,内蒙古赤峰上了热搜,看了市民拍摄的视频才发现,原来是为了避开新栽的树,把一段150米的盲道改成了“十八弯”!

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在这条视频里,市残联维权科的工作人员也说了,无障碍设施的建设和改造,应当符合特殊人群的实际需求。

日站君疑惑了,这条路看起来还算宽阔,完全可以规划好盲道、栽树的区域,不至于弄成这样吧?

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把盲道铺成这样,评论区各位网友的发言一个比一个精彩,甚至有人说,“盲道上除了盲人,什么都有”。

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在当天下午,日站君看到出现了“十八弯”盲道改回直线的消息,但这并不妨碍我们把目光放到身边的城市设计上!

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01

 盲道究竟方便了谁?

 

首先还是盲道的问题,我们在路上不用费劲就可以发现有“拦路虎”的:

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有“七扭八歪,不然砖太多浪费”的;

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或者是“乱领路,还突然消失”的铺设方式。

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就很离谱,铺成这样是人行道的砖不够吗?还添了颜色,给盲人看的?

随手一拍,图片多到可以让人民日报专门整理出一套做公益招贴!

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如果这还不够直观,那下面央视的采访可能会让很多人沉默。

接受采访的就是一位盲人,他直言走在盲道上反而要担心会不会有什么东西突然出现,“尽量不走盲道”竟然成了他和其他盲人朋友心照不宣的事!

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同样,记者也采访到一些占据盲道的使用者,他们要不就是明知故犯,要不就是支支吾吾开始推诿。

话到了嗓子眼最后却只能叹口气,一股无力感油然而生!

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很多人可能都有这样的认知误区,盲人走不快。

其实盲人走路不是很慢,他们习惯匀速走,每小时可以达到4公里左右,盲道的突然中断、选址不合理等问题都会给盲人的出行造成困扰,也是因为这类情况的频频发生,让盲人逐渐对盲道失去了信任和依赖,使用率下降是必然的!

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难怪我们很少看到有盲人走在盲道上!这些本该方便他们的设计变成这样,日站君一个路人都要抓狂了!

 

02

 我们也是不合理设计的受害者!

 

· 这些“设计”,就在我们身边!·

如果看到这你就已经开始生气了,那还是太早了,在我们身边照样有”不友好“ 的城市设计!

比如人行道修不直、砖铺不平,一到下雨天跟“在线扫雷”似的,上班路上踩一脚,心情坏到想把伞柄捏烂!

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像是路上为什么会有张牙舞爪的铁丝出现、台阶长得像坡一样,走路都得小心再小心,就怕遭到“暗算”……

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其中还有困扰很多人的问题:公园、学校的汀步为什么这么别扭!

最让人诟病的就是那个步距,一步难受,两步踩空!

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原本这种设计是为了缓解主道路人流的压力,还能顺便欣赏一下周围的景色,不过一般都是,汀步那边独好,我们这边另走出一条路吧,手动微笑。

其实关于汀步的步间距,设计师也很头疼,因为无论将步间距设为多少,都不能适应所有人的步幅。这大概就是现实吧……

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还有许多琐碎的问题,想要全部说完还是费点劲的,下面日站君就来说几个典型又具体的例子!

· 北京西直门立交桥:老司机都望而却步 · 

北京西直门立交桥是从1994年开始,北京市政工程设计研究院用了4年时间做出的设计,耗资2.1亿元,仅用了2年就成为了北京最堵的地方!

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曾经的西直门立交桥上,大大小小的交通标志有近百个,标志的指向也不是很清晰,其中的禁行、禁左转等标志常常让司机云里雾里,就比如一个简单的西向南90°转弯,需要经过两个360°和三个270°转弯才能完成。

绕来绕去,再配合着立交桥的俯视图,一首《中国结》献给大家!不愧是称为“世界第九大奇迹”的地方!

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现在很多人为了避免出现迷路的情况一般会选择用导航,但是放在西直门立交桥这就得看运气了!

其实大部分情况下,导航是可以搞清楚路的,毕竟误差在1到4米之内,算是很精准了,但前提是车子要动起来,像这里这么堵的地方,别说导航了,就连司机都不会认为车在动,所以这个时候的导航就分辨不出在哪条车道,等好不容易开起来的时候,再提示你“偏离轨道”就已经晚了!

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好在,西直门立交桥已经改造了指示牌,希望可以逐步改善这些情况吧!

· 西安钟楼地下通道:本地人都得绕几圈 · 

西安钟楼的地下通道身兼数职!不仅仅是旅游通道,还是过街通道、地铁二号线入口、地下商贸入口。

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这里来往的行人既包括游客,又包括本地行人,人流量本身就比较大,再加上路线设计复杂、出口多还相似,通道的14个出口,就连本地人都得转几圈才能出去!

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日站君还听说,之前钟楼地下通道10多部电梯由于使用年限超标、零部件老化的原因停用了10个多月,大家不得不选择步行上下楼!

那段时间,方向感不好还不太勤快的小伙伴快哭了吧……

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· 重庆北站南北广场:不能互通的广场 · 

说到这个,日站君也是服了,第一次听说一个车站分成了两个不能互通的广场!

虽说重庆北站的南北广场有着各自的分工,但要是想去到另一头,只能乘坐公交车或者轻轨,大概需要30分钟,对于着急回家的人来说,这应该就是最远的距离了吧!

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重庆北站曾经还因为宣传不到位的问题,导致一天让3000多人没赶上车!

对于这种“耽误事”的设计,不理解的声音高了,自然会做出改变,现在重庆北站已经有了一条由北广场向南广场的单向、临时地下通道。

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不过听起来还是没有很方便的样子!

为了彻底解决南北广场互通的问题,改造计划已经有了,期待哦!

 

03

 李迪华:不应该怨自己不注意

 

在今天的城市设计中,我们可以随时随地发现不合理的地方,却仍会将大部分现象归到自己身上:“眼神不好,踩水坑了”、“不小心撞到头了”……

但是一个工程项目落地,需要经历项目策划、规划、方案细化等步骤,每一个步骤都可以修正之前的缺陷。可现实却是,建造完成只是为了完成,无所谓敷衍与否。

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北京大学景观设计学研究院副院长李迪华老师曾感叹过,在建设工程时,人们把规范当成了一个最高标准,只需要满足规范的基本要求,但一个安全、友好的城市,规范和标准应该是最低要求。

所以他会对他的学生们说,故作高深的探究原因是没有意义的,每个人都有感知力,我们需要让人们知道,自己在路上被绊了,不应该怨自己不注意,而是感到城市的不舒适。

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“都是设计的错”这句1988年提出的理论,放到今天可能会有点绝对,但表达的意思就是我们感受到的:为什么要设计成这样?我觉得不舒服!设计师在设计的过程中都在考虑什么?

早在100年前包豪斯就在强调,设计的目的是人。可至今我们都要忍受身边的“恶意”,想要改造都需要先掀起一阵“反感浪潮”,我们的城市设计太被动了!完全没有一个友好的样子!

日站君觉得,我们对城市设计的感知正在逐步细化,这是一种进步,同时也希望,社会对于城市设计的重视也可以早日提上来,毕竟,设计所围绕的中心应该一直是人。

参考素材:
1.国企教师3:中国的城市设计不够人性化
2.期刊:视野 2019(000)013  这些“反人类”的城市设计,请原地爆炸
3.建筑云学院:吐槽无数的火车站——重庆北站,曾一天让3000多人没赶上火车
图片素材:
1、一席:《与人为敌的人居环境》https://yixi.tv/
2、微博@人民日报
3、微博@CCTV12
4、微博@华商报
5、微博@西安校园

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