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GeekCar 极客汽车创始人管立鹏:新出行时代我们需要什么样的交通工具

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大家好,我是来自 GeekCar 极客汽车的管立鹏,之前我的题目是《新出行时代我们真的需要那么多的出行工具吗?》后来我想题目可能不合适,因为无论怎么不需要,出行工具肯定会是越来越多的,所以我改成了《新出行时代我们需要什么样的交通工具》。

今天的分享我应该是最后一个了,我觉得 GeekCar 极客汽车是跟这个活动最不搭的一个演讲者。前面几位嘉宾都是做设计创业、智能硬件业,都有自己的产品拿出来来讲。而我们是基于媒体属性的性质,是一个做内容的媒体。我们一直坚信媒体的价值,我们的口号是发现并推动美好的未来出行生活。我们 2013 年在 CES 展会上做过展示,CES 是一个偏向于智能硬件的展会。但是 2013 年的时候发现怎么这么多汽车公司参加这个展览了,相当于撑起了 CES 半边天,所以我们觉得自己做这样一个媒体,在汽车和科技之间架起一座桥梁。后来我们发现汽车这个工具已经存在一百年了,在新出行时代也发生了一些变化,在我们的头脑里交通工具的创新需要再加上和交通工具有关的科技创新,我们现在的关注点从汽车科技变成了未来出行。之前我们会介绍我们是汽车科技媒体,但是现在我们会介绍说我们是关注未来智能出行的媒体。

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简单介绍一下 GeekCar 极客汽车,大家可以关注我们的微信账号或者登陆我们的网络。我们关注的点包括:新能源汽车、智能硬件、自动驾驶、共享交通、个人出行工具。智能硬件和智能出行工具可能和今天的主题比较贴合。

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这是我们用户的属性,把汽车去掉,其他的和各位做产品的用户群体是吻合的。

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有一个问题是到底是极客还是生意?这是很困扰我们的话题。不知道大家怎么样理解极客,我的理解是发烧友,他可能把一件事做得很极致,他可能脑子里有一个非常伟大的想法,内心也是非常强大的,他想把一项技术做到极致,按照这帮人没想过怎么样赚钱,没想过怎么样商业化。在我头脑里真正把极客和生意联系在一起的人才是最伟大的。我们以前做的更多的是 to B,更多的和汽车科技相关的东西,C 端的用户可能不了解我们在做什么,也不太关注我们。如果我们仅仅是 to B 的话,我觉得很没有意思,我觉得未来的出行一定要让 C 端的消费者更容易感知到。到底是 to B 还是 to C 我现在也不知道,所以我们现在的定位 to A。

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我现在想通过汽车行业的一些例子,看看能不能对跟未来出行相关的创业者一些启发。这里我放了四个 logo,并不是给他们做广告,他们也不需要我给他们做广告,只是觉得这四个品牌在我心里做得比较对。

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先说这四个的特点。这四个公司的创始人,他们最开始做公司的时候都是极客,比如福特创始人亨利福特在一百多年前就提出我们要做人人都能买得起的汽车。这个想法现在觉得没什么,但是在那时候是不可思议的,非常疯狂。前几日博士在德国办了一个活动,他们有一个中央的设计院开幕,邀请了一些媒体去。让我感触最深的是在德国斯图加特老博士的房子。他的房子不知道有没有一百年,但至少有几十年了。这个房子在将近一百年前就有类似于自动升降的吊灯,包括中央集成的吸尘器,而且直接电梯入户。所以我觉得老博士在那个年代一定是一个极客。比如特斯拉的创始人埃隆·马斯克,他心里想的并不是做一辆电动汽车,电动车对他来说只是一个能源的载体,他可能想的更多是有关新能源,有关怎么样把人怎么样送到火星上。他们有一个共同点,就是从极客开始做。

这些公司有的已经存在了一百年,他们也知道现在这个新的时代对他们有一些冲击,所以他们也在做一些自身的革命。比如说福特,大家眼里的福特可能是福克斯、蒙迪欧,但其实我们更多地关注他们的创新领域,比如福特现在做的更多的一件事情就是想把未来出行的概念,当做企业文化灌输到每个员工的心里。他们去年在全球做了 25 个关于未来移动出行的实验,这在我看来在一个大公司是很难想象的。大家理解的博士是做电钻的,或者是做同声传译系统的。其实博士内部有一个部门是博士软件技术中心,是跟硅谷接轨的团队。比如宝马,BMW 的意思是巴发利亚的发动机制造工厂。但现在宝马 I 系列推出之后就没有发动机了,所以他们真的是在革自己的命。

这句话是在去年台北的展会上,福特的技术研发中心的总监跟我说的,他是一个印度人。就是他们也认识到了现在有很多汽车行业之外的竞争对手向他们发起了冲击,比如像 Uber、Google,这些公司在未来是能颠覆现代汽车行业现状的公司。还有一句话是「大公司比的是谁先不犯错,小公司比的是谁做得更好」。还有「创新的意义在于打破一切既有的壁垒」。这是我从大公司所看到的一些经验。

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这些大公司能给我们这些创业公司带来什么样的启发呢?我觉得第一个就是要想明白自己要突破什么,从本质上到底值得不值得去做。我前两天看了一本书,里面提到 Google 实验室是如何定义创新的。

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首先第一点是说创新的举措能不能惠及到成百万、上千万的人口,如果可以的话他们才去做。所以我想能不能把创新分成三个层面:第一个层面,这个创新可以改变人类的文明,这是最高级别的;第二个级别是这项创新能不能方便我们日常的生活,或者让我们的生活变得更美好;第三级创新我认为就是浪费社会的资源。我就不举例子了。如果是前两种创新都可以做,如果是第三种创新的话就别做了。这都代表我个人的观点,并不代表 GeekCar。

第二,我觉得一切跟特斯拉和苹果看齐的公司都是纸老虎。我见过很多做手机的,拿出来就跟苹果比,说我比苹果牛在哪。还有很多造车的企业,拿出一些所谓的互联网思维就说我要做中国特斯拉。我不是特指,只是想说在我心里特斯拉是很牛,但不是牛在他那块可以触摸的大屏幕,我相信他做大屏幕有一部分原因是因为他做不出像宝马那样的可以旋转操作的按纽,所以用了一个突破性的思维打破了传统。我认为特斯拉最牛的地方在于他仅仅用了十年左右的时间,就做到了其他公司几十年甚至一百年都做不到的事情,我们不可忽视的一点就是大工业对现在创业的影响。

第三点,专业的人做专业的事。因为我的一个朋友也做硬件创业,我经常和他聊,发现很多问题并不在于他的产品设计得不好看,他的商业模式对不对,而是因为在量产的过程中,在和供应商对接的时候发生了一些问题。我还是拿特斯拉举例。我们知道马斯克是一个很牛的人,他做过很多东西。但是我们看特斯拉的 CTO,原来是做航空航天技术的,一个做航天航空技术的人来特斯拉做 CTO。包括特斯拉生产制造总监,原来是丰田做生产制造的高管,设计总监原来是在苹果做用户体验、用户设计的高管。所以我觉得在创业阶段找专业的人做专业的事才是最重要的一个事。

互联网改造的不是工具的底层技术,而是组织形式。大家在其他地方可能也见过这句话,比如自动驾驶、共享交通等,我就不多说了。

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然后引出这个主题,就是新出行时代我们到底需要什么样的交通工具。咱们先看一下国外,先说荷兰,荷兰是一个自行车大国。其实荷兰在自行车这么普及之前,1950 年—1960 年这个阶段,他们的汽车销售量也有一个突破性的增长。但是在那之后,由于两个原因,一个是交通死亡率急剧上升,还有就是 1973 年中东石油危机是一个引爆点,迫使政府大力发展自行车、发展个人的交通工具,投了很多钱,导致现在荷兰成为世界第一的自行车大国,他们自行车的保有量是人均 1.11 辆,也就是说自行车比人还多。

说一下日本。我刚从日本回来,感受破深。虽然大家知道日本的轨道交通特别发达,但是日本人用自行车也特别多,用于短途的交通出行。有一点让我感触特别深,就是在他们大的公交场站或者是地铁站,都有那种设施,你投几个币就可以把自行车放到那儿,也不用锁,你按一下按纽,他就自动把自行车送到下面,你需要的时候再按一下,他再把你的车拿出来。这种基础设施的建设日本特别的完善。还有一点日本人和中国人不一样,就是咱们这里不管出去干什么,只要有车,哪怕是一公里的距离也会选择开车。但是日本人不会。

美国就不用说了,因为美国太大了,汽车不方便,肯定要开车。

说到中国,我住在北京,觉得北京去哪都特别远,所以骑自行车对大部分人来说是一个很累的选择,所以电动车在我们这里发展得特别好。

我们拿了几个交通工具来测试,发现并不是我们想的那样,其实在日常的生活中我们每个人都有自己的选择,并不是说离家远就一定要开车,离家近就要用滑板。

我总结的是这个世界上不缺一个好看的自行车,缺的是一个适合你的出行方式。如果你让 GeekCar 做一辆车,我们不会做,因为车作为一个交通工具来说已经非常成熟了,而且一个大的汽车公司在交通工具方面也在做很多创新,他们想造出一辆电动车去卖真的是分分钟的事。所以我觉得我们可以从出行方式这个角度去切入,看看有没有一些创新的东西。

还有一点我特别想说,我们也在创业,但是每个人都有固定的思维,无论你是设计师,还是硬件工程师、采购员、市场人员,每个人的思维都是固定的,所以每个人看到的世界也是我们想看到的那个世界,但到底是不是别人想看到的世界,这一点是非常值得大家思考的。谢谢。

本文为管立鹏在 25 日的 πshow 产品展上的演讲实录,由设计癖编辑后发布。

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